船队就像风浪中的患难兄弟，大的总要照顾小的。顾及到兄弟船只的航速和环境影响，船队光是穿越咆哮西风带就经历了十天整。船队要和多个气旋兜圈子，在气旋之间左右盘桓，有时向南，有时向西，有时又折返向北。其中两天多还处于无功的半停船状态，风浪中，船队根本就没有走出多远。

　　            即使这样恶劣的境地，还是有敬业的科考队员把一些仪器投放到水里，采集科考项目的水下资料。  

　　            不到一个月的时间，考察队员相继经历了春夏秋冬四季的变换。从上海出发时，北半球已进入深秋季节；随着一路向南航行，气温逐步升高，赤道地区的温度飙升至30℃左右；从澳大利亚弗里曼特尔起航再次向南进发，气温逐渐降低，大雨、大风、大雾时刻伴随着船队。就在早上，一场小雪毫无征兆地降临，漫天飞舞的雪花飘落到甲板上，又很快融化。气温低下来，大家找出准备好的厚衣服，有的人就开始穿冬衣了，还有科考队员穿上了羽绒衣裤。

　　            小包在雪龙号上看海况，从位于雪龙号七层的驾驶塔台透过玻璃望去，风卷巨浪，迎面撞击这艘钢铁巨龙，发出巨大而沉闷的声响，海水直接漫过前甲板，浪花飞溅起十多米，没过前桅杆，向驾驶台迎面打来，前窗玻璃瞬间模糊，船身上下起伏，人像是坐着跷跷板，一下看到的是天，一下看到的是海……

　　            还没有驶出风暴圈，深夜时分，不知是谁，看见了南极极光，消息就在月亮号上流传开来，祝道绣和刘静静就打开窗帘，欣赏这难得一见的奇妙景色。小包不在月亮号上时，一班女子就都到这里来陪伴刘晴芳几个，说到底，还是明星效应的作用。

　　            十一月的第一天，船队终于驶出风暴圈，前面就是马森岛，接近大陆架了，这里离中山站就比较近了。说的是直线距离较近，这里海况就和低纬度不同了，需要绕行躲避冰山和汹汹的涌冰区。风浪小的时候，几艘船上的人都出现在甲板上，开始欣赏即将到达的目的所在。刘晴芳和祝道绣阮罕平等人也纷纷涌向甲板，开始拍照留影。

　　            风平浪静的时候，船员们似乎忘记了历经的苦难，大家都是从上海的极地考察基地出发的，经历了长久的海上颠簸，登船出发前在基地里学习时，老船员吓唬人的言传身教经历状况似乎并没有那么恶劣，现在离目标近了，人们对心情放松下来。

　　          越往前面，就开始遇到冰山。在南纬５８度５８分附近，人们用肉眼看到了第一座冰山，所有人员们一片兴奋。当天下午，又看见第二座、第三座冰山……

　　            小包想先进行环岛航行，科考队的总领队胡永林和宗树明说：已经到中山站门口了，还是先把他们急需的物资送过去吧！

　　            大家一起来的，在异地他乡里，月亮号就不好意思独自航行了。大家就以雪龙号为前导，破开漂浮的冰面，往普里兹湾前进。

　　              从清水区越过浮冰区，再到陆缘冰区，这个速度就逐渐减慢下来。雪龙号和朝阳号还要做一系列的科考活动，雪龙号投放一套锚碇式潜标系统，是什么包含的时间序列沉

　　积物捕获器，重力岩芯采取仪器。朝阳号也在搞自己的科考科目，科考队员将温盐深剖面测量仪（CTD）从甲板上用吊车投放到海中。

　　                越往海湾里面走，浮冰就越来越多，船队就走得慢起来，一小时还走不到五海里，小包就急躁起来。

　　                雪龙号是基地破冰船，当前的破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用连续式破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头的撞角把冰层劈开撞碎，每小时能以两节速度在冰海航行就不错了。如果冰层较厚，则采用冲撞式破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨(组合机组驱动)，驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。

　　                还有一种方法，太过麻烦，叫堆积水破冰法，就是先将船体内的水抽到后舱，接着把抬起的船头开到冰面上，然后又将后舱的水抽到前舱，借助水的重量压碎冰层。  

　　                破薄冰的船在船尾和靠近船头的侧位，分别各装两只螺旋桨，船头螺旋桨从冰下将水抽出，削弱冰层的支托并使其成为片状裂开。船在后两只螺旋桨的推动下前进。破厚冰的破冰船，为使船可以冲到冲层上面，多在船尾两侧对称地装两只螺旋桨。

　　                一般对付半米以下的冰用前种方法，当遇到更厚的冰块时，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛力撞上去。这时候起作用的已经不是重力，而是运动着的轮船的动能;船好像变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。

　　              几米厚的冰层，破冰船就得用它坚固的船首猛烈撞击几次，才能把它们撞碎。所以破冰船都是用很厚的钢板做的，很结实的。

　　              雪龙号是首次远航，破冰操作是第一次，就不是那么熟练，速度就很慢。小包听了介绍，就问老王：咱们的月亮号设计得怎么样，能不能负担起破冰任务，担任快速领路者？

　　              老王说：月亮号采用特种合金钢制作，尤其是前端舰艏部位撞角，是七点五厘米的特种钢材可以经得起155榴弹炮的迎面直击，内部更是加装大量支撑结构，比雪龙号更加坚固结实，动力方面比它们三条船加起来更大，完全可以走在前面。只是需要全功率高速使用，就会损耗更多的能量和燃料，还会对船只寿命产生影响。

　　              老王还在报告可行性分析，小包说：不会散架吧？

　　              老王回答说：在目前的海况下前进，需要补充四次核燃料，使用六十年又八个月十六天后，就会有多处断裂，那是不断撞击造成金属疲劳的原因...  ...

　　              老王还在喋喋不休，小包伸手摸摸它的头。不发烧啊！这老王是怎么了？怎么变得这样饶舌，难道是低压空气造成内部器件紊乱？暂

　　时没事就行，还说这么多！

　　              联系船长李钟，叫轮机房准备，咱们绕到前面做开路先锋。又联系雪龙号和青海湖号，月亮号要到前面担任破冰任务，大家准备跟进啊！

　　              青海湖号上的船队队长胡清科就乘坐直升机飞到月亮号上来，看是怎么回事。

　　              四十分钟的准备之后，在李钟指挥下，月亮号开始加速，船身开始颤动起来，速度要提上去，还得倒车一段距离，于是在停顿倒车之后，月亮号从雪龙号的右侧，挤破冰层，开辟出另一条航道。

　　              南极地区的春天即将到来，洋面的覆冰厚度大部分在一米左右，月亮号在超过雪龙号之后，开足马力，保持八九节的航速稳速前进，叫科考队的总领队胡永林高兴不已。胡乱评价说：要是有一艘这样的核动力科考船，南北极足可去得！

　　              小包没有听到这句话，这是后来宗树明说给小包听的。小包咧嘴一笑，说：你知道这样一艘船的价值么？用在这样的科考上面，我是不看好他的收益的。

　　              宗树明想，科考就是科考，怎么和收益扯上联系了？这是关系国家名声和科研水平与地位的事情，怎么和收益挂扯上了呢？

　　              小包见他在思考缘由，觉得他的思想和自己还不在一个频道上，还不是自己需要的助手，就微微一笑，没有解释。

　　              今年这次科考队进入南极，是中国南极考察队第十次到访南极，八五年落成的长城站和八九年建成的中山站，每年都有补给船在夏季送来物资补充，也就是一两艘小吨位船只能到达极地，今年这样的大规模的来了补给船，那可是破天荒的大事。月亮号是游艇，就不用说了，雪龙号提前一年首航，青海湖和朝阳号也来跟着凑热闹，除了送来充足的物资，还送来大量人员，那就是祖国最大的支持啊！

　　          月亮号的舰载仪器显示，前面是超过三米的整块冰层，封闭着整个普里兹湾，再继续前进，就装逼过火了。何况这里没有深水码头，即使再前进五公里，大型船只也是靠不了岸的。望远镜里看着岸上的人在挥舞旗帜，雪龙号和青海湖号上开始给直升机预热，科考队队长胡永林和几个骨干领导乘直升机上岸接洽。小包可不想太挤，拉着胡清科和宗树明，套上大衣，登上自己船上的直升机，也到岸上看情况去了。

　　            三架直升机上岸，就直接降落在基地的雪地上。中山站站长也是科考队队长何胜仲带着所有队员等候在外面迎接。这个科考站此时总共有24名队员驻守，出来派出四名到海岸边上打起旗帜迎接外，剩余二十名人员都在外面等候。

　　            小包和众人握手，在胡永林做介绍的时候，何胜仲热情地说，欢迎包总来考察站指导工作！小包也笑着回答：我带月亮号来旅游，就是个打酱油的，可给你们帮不上什么忙！

　　            欢迎！欢迎！来这里旅游。包总还真是好雅致啊！何胜仲是北大出身，和小包算是校友，很热情地打趣说。

　　            南极旅游还是个新话题，迎接的队员互相看一样，就有人低声讨论：南极有卖酱油的吗？


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