利用运输公司的资源，跟交通局合伙开一个驾校，是李卫东早就想好的主意。

　　这些年李卫东也一直在等待，等着运输公司彻底的陷入困境，然后就可以实施自己的计划。

　　以李卫东的财力，当然有能力自己掏钱建一所驾校。

　　但是当时政策可比现在严苛的多，民营资本就算是有钱，也拿不到开驾校的相关资质，所以开驾校必须得依靠交通局才行。

　　在改革开放以前，中国是没有驾校的，当时也没有私家车，想要学习驾驶的话，主要有梁总途径，一是去部队参军，在部队里可以学习到驾驶技术，二就是运输企业内部师父带徒弟。

　　改革开放以后，随着高考的恢复，国内的技术培训也开始恢复，这时候有些中专技校便开设了驾驶与汽修的培训专业，不过是以汽修为主，驾驶为辅。

　　不过在当时，中专生也都是天之骄子，从中专技校毕业以后，即便是学了开车，也不会去当司机，而是成为技术工人，有些甚至能都当工程师用。

　　1988开始，国内的驾驶员培训和考试，划归公安交警部门负责的。

　　这时候国内的一些大城市，出现了专业的驾驶培训学校，而这些专业的驾校，也都是公安交警部门，委托专业运输企业开办的。地方的公安部门自己是没有力量办驾校的。

　　到了1993年，驾驶培训又归于交通部门管理，而公安交警部分则负责驾驶证的考试，也就是形成了现在考培分离的制度。那个时候的正规驾校，都是交通部门办的，其他人想要办驾校，根本拿不到资质。

　　2004年以后，国家对于驾校的政策逐渐的放开，民营资本开始进入到驾校行业，全国各地的驾校井喷式的增长，这也是驾校野蛮才成长的时期，从2004年到2014年，短短的十年内，全国有2.3亿人拿到了驾照。

　　这时期的驾校可谓是槽点满满，乱收费、教练素质低下、教学水平差、服务态度恶劣等情况，在驾校行业中是很普遍的。

　　到了2015年，国家对于驾校行业的监管力度加强，互联网时代的来临，也让驾校行业更加的透明，国内的驾校才进入到一个正常的发展时期。

　　李卫东所身处的1993年，正是交通部门刚刚开始管理汽车驾驶培训的时候。

　　1993年的中国，道路交通的基础建设开始进入到了新的高峰时期，各地都在大力兴建省道国道，经济比较发达的的确则开始修建高速公路。

　　道路变得畅通了，也使得交通运输变得更加的方便。买车搞运输的人，自然就越来越多。

　　那个时候的卡车不查超载，而且也还没有出现司机互相压低运费进行恶性竞争的情况，在多拉快跑的货运体系下，买辆车拉货还是比较赚钱的。

　　然而在九十年代初，驾驶仍然是一项技术活，很多人想要搞运输赚钱，也能贷下款买到车，可不会开车却成了阻碍自己发财致富的门槛。

　　所以在整个九十年代，驾校的培训资源，一直处于供不应求的状态。

　　那时候想要去驾校学车，得托关系走后门，也因此那个时代的驾校教练，又牛又拽又凶，想上车练习，就得给教练送礼，要不然就别指望碰方向盘。

　　当时学驾驶的人，都是为了开货车赚钱，早一点学会开车，就能早一天拿到驾照，也就可以早一天赚钱，所以也只能好好巴结着教练，只求可以多摸几把方向盘。

　　驾校本来就是一项暴利行业，而在九十年代，还没有民营驾校，公办驾校处于垄断行业，那利润就更是十分惊人。保守估计的话，当时驾校利润在五成以上，这个利润率比烟草行业还要夸张，毕竟烟草行业赚到的钱，大部分都交税了。

　　这种暴利的行业，是可遇而不可求的，放在平时的话，就算是李卫东拿着钱去找王长胜，甚至让交通局占大股，王长胜都未必肯让李卫东办这个驾校。

　　但是现在不同了，运输公司遇到了困难，几千待业职工要吃饭，如果办一个驾校，能够解决部分待业职工的饭碗，交通局还不用出钱，那王长胜当然不会拒绝。

　　对于王长胜而言，运输公司的那些待业司机，都是负担，那些老旧的解放车，也跟废铁差不多。

　　如果能够废物再利用，让待业司机自己养活自己，减轻交通局的负担，何乐而不为呢！

　　然而对于李卫东来说，这些待业司机，乃至那些卖不出去的老解放，可都是资源。

　　在当时，一下子找三四百个经验丰富的货车老司机，可不是一件容易的事情，除了运输企业，别的地方还真找不到。

　　而且三百辆教练车，也不是随随便便就能凑齐的。正常开驾校的话，想要凑二三十辆卡车当教练车，就已经是很费功夫的事情了。

　　运输公司的待业职工当中，除了司机，还有很多是行政后勤人员，这些人都有工作经验，一上手就能工作，李卫东连招新政后勤人员都省了。

　　至于驾校的管理，也不用李卫东亲力亲为，他打算仍然使用运输公司货运处的那些老人。

　　李卫东本来就当过货运处的调度，对于整个货运处的情况还是比较了解的。

　　货运处里有本事的人，基本上都已经另谋出路了，留下来的都是些能力一般、水平有限的老实人。

　　指望这些人去开拓进取，肯定是不可能的，就连做个守成之君，这些人的能力也有些勉强。

　　好在驾校是垄断企业，而且还是稀缺资源，所以不需要去开拓进取，更不需要出门拉业务，坐在家里等生意上门就行。这些水平一般、能力有限的老实人，还不至于连这种事情都搞砸了。

　　可以说李卫东这一招，完全是借鸡下蛋，从交通局那里拿到了办学资质，利用运输公司现成的司机和车辆资源，不费吹灰之力就能够把驾校给办起来。

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　　组建驾校的消息，很快就传到了运输公司。

　　此时的运输公司，那些年轻一些的下岗司机，大多数都已经自谋出路了。

　　有关系的看看哪个单位还缺司机，调动一下工作，换个单位继续当司机；而找不到关系的，就自己找活干。

　　货车司机想要找活干，其实并不困难，就是工资高低的问题，不少的年轻司机都去跟着个体车主跑运输去了，也有一部分人凑钱自己买车去跑运输。

　　那些年纪偏大一些的司机，很少有人去跟着个体车主跑运输的，毕竟年纪大了，力不从心了，怕身体吃不消，更重要的是，老司机们放不下自己的身段。

　　成立驾校的消息，对于那些下岗司机们而言，是一件重要的事情，事关他们未来的饭碗，下岗司机们不约而同的聚在一起，开始讨论起来。

　　“交通局要成立一个驾校，让咱们去当教练，教别人开车，到底去不去啊？”

　　“教人开车到时候难不倒咱们，以前咱们可没少带徒弟。而且只是教别人开车的话，要比自己开车跑长途轻松的很多。”

　　“我觉得可以去啊，反正现在也是待在家里无事可做，以前好歹还有80块钱的基本生活费，现在连这80块钱都没有了。”

　　“是啊，去驾校当教练，多少能有一份工资，肯定比80块钱多吧！”

　　“但是我听说，这个驾校名义上是交通局成立的，但是交通局只占一半的股份，另一半股份在个人手里。”

　　“个人还有股份，那这个新成立的驾校就不是国企了！这样的话，咱们去当教练，岂不是没有保障！”

　　这些下岗司机还是放不下国企的那层身份，否则的话他们也不会一直在家里蹲，早就去跟个体老板打工了。

　　所以在得知驾校并不是国企，还有私人老板的时候，很多老司机都打起了退堂鼓，他们能源待在国企里，每个月领80块钱的基本生活费，也不愿意去个体老板那里拿一份正常的工资。

　　于是很快就有人说道：“如果交通局只是在驾校里挂个名，而实际老板是个人的话，那岂不是成了给个体户干活了，我肯定不去！

　　“对，不去，咱们是国企职工，要干也是给国企干，怎么能给个体户干活！”马上有人应和道。

　　此时，旁边另一人则开口问道：“知不知道，那个占另一半股份的个人是谁？”

　　“听说是李卫东。”

　　“是哪个李卫东？”马上有人开口问。

　　“还有哪个李卫东！原来调度室的李调度员，老李会计的儿子！”

　　“原来是他啊！听说他这几年出去做生意，而且生意做的还很大呢！”

　　“他有个电器厂，原来咱们公司纺织厂的工人，有不少都去那个电器厂打工，一个月能赚一百五六十块钱呢！”

　　“据说李卫东也是看在往日的情面上，才肯拿钱出来办驾校，帮咱们解决一下生计的问题。要不然就凭交通局，连每个月80块钱的基本生活费都发不出来，哪有钱办驾校啊！”

　　“如果这个驾校真是小李调度出钱办的，那去当教练也无妨，毕竟老李会计是公司的元老，李调度也是咱们运输公司出去的，是自己人嘛！”

　　“说的也是，都是自己人，应该不会坑咱们，而且有什么事情也好说话！”

　　原本那几个表示不给个体户干活的司机师傅，在得知老板是李卫东后，基本都改变了态度。

　　这倒不是李卫东的人缘有多好，也不是因为李卫东有多值得信任，完全就是因为李卫东曾经是运输公司的一员。

　　运输公司这种老牌国企，经历过几十年的辉煌，老员工更是个个心高气傲，抱团和排外的思想尤为严重。如果李卫东不是生长于运输公司，还真的难以获得这些老员工们的认可。

　　现在人可能很难理解这种排外的情况，特别是那些一直在私营企业工作的人，觉得大家都是打工的，有什么值得排外的。

　　然而在当时的国企，这却是很普遍的现象。空降来一个一把手，如果没带点助手来，被架空都不是稀罕事。

　　因为那时候的国企要负责职工的生老病死，职工也值得将企业当成了家。家里面混进个外人话，谁都会有抵触的心情。

　　所以在那个时代，外来的人即便被分配到这种大型国企工作，也需要花费很长一段时间，才能融入其中，这个过程可能会长达十几二十年。

　　比较便捷的方法，就是在单位里找个对象，或者找个岳父岳母、公公婆婆之类的，最好还是当领导的岳父岳母公公婆婆，有了这层亲属关系，就可以用最快的速度，融入到这个企业当中。

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　　收音机里，响起了驾校的广告：

　　“学汽车驾驶，来青河驾校！青河驾校是由青河市交通局成立的大型专业驾校，也是我市唯一一家正规的驾校，驾校占地七万平方米，现有资深专业教练四百余人，各种教练车辆四百余辆，师资规模雄厚，并建有专门的宿舍和食堂，可以为外地学员提供食宿……”

　　不光是在收音机里，在电视上，李卫东也给驾校打了广告。

　　很快的，李卫东就发现，打广告是多余的，报名的人非常踊跃，驾校里的教练和车辆，很快就排满了。

　　那个时候的驾照考试分为三部分，分别是笔试，桩考和路考，对应现在的科目一，科目二，和科目三、四。

　　当时的笔试，除了要考法律法规之外，还要考部分的车辆维修知识，所以学驾驶也要多学一门汽车的基础结构。

　　那时候的司机，对于汽车的构造都比较的了解，不像现在，很多新司机连加玻璃水的地方都找不到。

　　而桩考的内容，主要是倒桩、坡道起步和停车，侧方向停车，通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、起伏路等内容，跟现在差不多。

　　路考也跟现在差不多，但是对于文明驾驶没有太多的要求。

　　不过由于当时是人力监考，所以监考会比较的松，考试前给考官塞一包烟，只要别犯太大错误，基本都能过。

　　有的时候自己的教练跟考官比较熟，打一声招呼、走个形式就过了。至于技术，等上路以后再慢慢练吧！

　　九十年代初期，路上车也少，除非是遇到道路塌方，否则堵车之类的事情，几乎是不存在的。所以新手司机也能够放心大胆的开车上路，跑上一段时间也就把技术练出来了。

　　值得一提的是，李卫东办的驾校，只教货车，也就是B证。

　　那个时候的驾照，还不分A1、A2、B1、B2等等，只分A、B、C证，A证开大客车，B证开大货车，C证开小型汽车。

　　直到2004年5月份，公安部颁布了《机动车驾驶证业务工作规范》，驾驶证才开始进行了细分，由原本的3种准驾车型，变成了7种，后来又变成了15种，现如今则是16种准驾车型。

　　九十年代初的时候，虽然已经有了C证，但根本就没有人学C证，大家学的都是B证，因为那个时代私家车非常稀有，人们学车都是为了开货车跑运输，自然得学习B证。

　　至于A证，当时的考试要求也跟现在差不多，需要取得B证以后，再有一定的驾龄才行，所以驾校里教不出A证的，得是B证司机自己升级。

　　驾校的利润也的趋势非常暴利，在李卫东的驾校里，一名学员的收费是2800元，还不包括吃住，这已经接近当时企业职工的平均工资了，很多乡镇集体企业的职工，一年还赚不到2800块。

　　所以当时学车是非得昂贵的，现在人学车可用不了一年的工资。

　　可即便是这样，报名来学车的人，依旧蜂拥而来。

　　这就是驾校少，再加上行业垄断的好处。

　　在1993年，即便是东部沿海经济比较发达的省份，一个省的驾校绝对不超过10所，一个地级市肯定是平均不到一所驾校的。

　　然而随着经济的发展，老百姓对于驾校的需求却非常的大，东部沿海随便一个省都是五六千万的人口，不到10所的驾校，远远不够用。

　　可偏偏开办驾校的资质，被交通部门所垄断，交通部门不批准，就没有新驾校，这也导致了当时驾校是物以稀为贵。

　　考虑到当时的油价水平，一人2800的收费，这利润恐怕能达到七成以上！

　　一年要是能培训出一万名学生，赚个两千万，绝对没问题。

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　　组建驾校的同时，按摩座椅也即将推向市场。

　　作为一款保健产品，自然要按照保健产品的方法进行销售。

　　保健产品的销售，有三大法宝，分别是义诊、讲座和打广告。

　　这三大法宝，九十年代就出现了，直到今天仍然在使用，而且是屡试不爽。

　　三大法宝当中，最有效的当然是打广告。

　　九十年代走红的那些保健品，靠的全都是狂轰滥炸般的广告营销，对于消费者也是无差别的攻击，无论你是看电视、听收音机，还是看报纸，一定能够看到保健品的广告。

　　这种疯狂的广告营销，成本是非常高昂的，然而相比保健品的暴利，那点广告费也算不上什么了。要不然也不可能有身价几十亿的保健品大亨。

　　李卫东当然知道广告的重要性，他先期就掏了五百万，用于按摩座椅第一轮的广告营销。

　　除此之外，李卫东还有另外一个绝招，那就是医院渠道！

　　按摩椅和那些保健食品还是不同的。

　　保健食品不能作为药品，更不能替代药品治疗疾病。

　　然而按摩椅的确能够缓解腰椎病和颈椎病的症状，理论上是属于物理治疗的范畴。

　　既然是物理治疗，那自然不能漏了医院这么重要的销售渠道。

　　若是颈椎腰椎方面的医生告诉患者，你可以买台按摩椅，每天做一下按摩，能缓解症状，只要经济条件允许的话，患者肯定会去买的。

　　而且医生这么说不算是骗人，颈椎病和腰椎病，本来就是可通过按摩舒服一些。

　　所以李卫东打算，通过医院的渠道，推销按摩椅。

　　想要打开医院渠道的话，最好的方式，当然是通过医药代表。

　　


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